穿山过海联通四方，“基建狂魔”再上新作！

近期，基建央企持续发力
连日来一大批交通领域超级工程震撼亮相
一起跟随小新
走进超级工程“第一现场”！

01

 通往彩云之南！新楚大高速公路通车 

3月31日，中国建筑、中国铁建参建的

新楚大高速公路正式通车

新楚大高速公路全长201公里

其中长隧道28座

九顶山隧道长7597米

比老路同名隧道长出两倍多

在九顶山隧道建设中

项目团队成功应对了频繁坍塌、涌水、

突水突泥等不良自然灾害

研究并采用“T型”门架系统、

吊顶锚杆系统、

力学体系转化系统等技术

解决了“国内最大跨度公路隧道挑顶施工”难题

建成了长7597米的全国最大跨度

双向6车道公路隧道

新楚大高速公路

将成为昆明通往滇西、滇西北、滇西南的

主要经济干线

辐射云南9州市2000多万人口

将惠泽更多地区

拉动更多的产业发展

02

 跨海不减速！新建福厦铁路安海湾特大桥合龙 

4月6日，新建福厦铁路安海湾特大桥

最后一节钢箱梁完成吊装工序

大桥成功合龙

无砟轨道铺设施工将全面展开

乘坐350公里时速高铁

过海不减速的愿望即将实现

安海湾特大桥是福厦高铁控制性工程

实现了跨海高铁桥梁

最高行车时速350公里

列车驶过650米的大桥主桥用时不到7秒

福厦高铁安海湾特大桥

是世界无砟轨道桥梁“大跨”跨海的

“开山之作”

有砟轨道在列车高速通过时

路基的粗沙砾或碎石等道砟

容易被火车吸起

也容易击打列车底盘

无砟轨道对施工工艺要求高

对沉降控制要求苛刻

中国铁建创新研发的

CRTSⅠ型现浇双块式无砟轨道

解决了大跨桥上铺设无砟轨道的难题

首次实现了在时速350公里高铁、

跨度300米级的大跨度跨海桥上

铺设现浇双块式无砟轨道

真正实现高铁速度跨海与陆地“无缝对接”

为应对台风对高铁运行造成破坏

大桥上还安装了大量传感器

时刻监测铁路和大桥的状态

如果风速太高

就会提前向铁路调度中心

发送预警信号

保障高铁运行安全

03

 十年钻隧“跃龙门”！成兰铁路全线基本贯通 

历时十年施工，4月25日

成兰铁路跃龙门隧道全线贯通

成兰铁路跃龙门隧道

由中铁二院设计、中铁十九局和中铁五局承建

隧道穿越龙门山山脉

最大埋深达1445米

单面上坡进出口高差近350米

成兰铁路跃龙门隧道

地处汶川地震灾害核心区

地形陡峻，岭谷高差悬殊

地质灾害频发

是我国在建铁路最为艰难的越岭隧道之一

创造辅助坑道规模、

单隧穿越地质地层时空长度等

多个全国第一的纪录

跃龙门隧道属于极高风险隧道

不良地质复杂多变

隧道中还有高瓦斯、硫化氢等有毒有害气体

参建人员独创“特长型高瓦斯隧道阶段型动态施工通风技术”

建立“主+局部”的9级通风系统

彻底解决特长型、复杂型

隧道施工通风安全

及高瓦斯管控的难题

确保跃龙门隧道全线顺利贯通

04

 海空并进！深中通道建设新进展 

4月22日，随着最后一块面网安装到位

中交二航局参建的

深中通道伶仃洋大桥猫道

实现全线贯通

大桥空中通道搭设完成

大桥猫道是悬索桥施工时

架设在主缆之下

平行于主缆的线形临时施工便道

是悬索桥上部结构作业的高空施工平台

又被称为悬空的“生命线”

施工人员可在猫道上行走

该猫道最高点距离海面270米

大约相当于90多层楼高

最低点距离海面也有105米

是世界海中最高的猫道

猫道结构稳定性、耐久性

直接决定上部结构施工安全与进度

项目团队在猫道设计时开展风洞试验

确保猫道结构静力安全的同时

还具备抗风性能

同一天，深中通道海底隧道

E25沉管管节钢壳

也在广州南沙起浮出运

标志着中国船舶承接的

GK02合同段钢壳制造全面完工

目前，深中通道已完成

24个海底管节的沉放对接

安装总长度达3712.8米

为沉管段总长度的四分之三

05

 双重转体！贵南高铁、万宝路新建工程转体成功 

4月27日凌晨1时

经过90分钟的紧张作业

由中铁二局承建的贵南高铁贵州段

麻芝铺双线大桥8号墩、

9号墩连续梁成功转体

其中，8号墩转体重量达11000吨

为贵州省转体桥中吨位最重

该桥连续梁上跨铁路干线沪昆铁路

为安全顺利完成转体施工

施工单位采取全自动数控张拉设备

迅速牵引水平转体方式

确保双墩连续梁同步一次性转体到位

4月21日，中国铁建十七局承建的

永修县万宝路新建工程

2座矮塔转体斜拉桥分2次完成转体

实现精准对接

这是江西省境内同类型跨度最长、

旋转角度最大、

转体重量最重的桥梁

全长314米，总重达40568吨

同时跨越京九、昌九城际2条铁路线

为了保证大桥施工转体的顺利进行

技术人员通过理论计算、仿真分析

提前防范施工过程中容易出现的各种问题

通过智能化实时监控和计算机

控制牵引系统调整转体速度

有效保证转体合拢精确对位

06

 大别山迎来“高铁时代”！黄黄高铁开通运营 

4月22日，中国中铁、中国铁建参建的

黄黄高铁开通运营

标志着“大别山”革命老区

正式迎来“高铁时代”

黄黄高铁是《国家中长期铁路网规划》中

“八纵八横”之一的京港通道、武杭客运通道的重要组成部分

黄黄高铁经过大别山余脉以南、

长江中下游以北

沿途经过巴河、浠水等流域

沿线地形地貌变化大

地质条件复杂，工程建设难度较大

自2018年12月开工建设以来

建设单位采用环保选线、桥隧代路、

地基加固、隧道洞身防护等措施

优质高效推进工程建设

修建了巴河特大桥、王上湾隧道、

蕲春南站等一批重点控制性工程

确保了项目如期建成

全线新建桥梁78座、隧道15座

总长101公里，占线路全长81%

07

 6年堵回6个西湖！中缅国际大通道保山隧道贯通 

4月19日上午，中缅国际大通道

重要组成部分

由中铁五局承建的

全长16公里的保山隧道安全贯通

保山隧道穿越断层破碎带和富水不良地质

自2015年12月开工建设以来

先后发生软岩大变形17次、涌水突泥6次

施工难度大、安全风险高

属于I级高风险隧道

隧道施工穿越生态水环境敏感区

极易造成地表水源点失水风险

施工单位实施最严格的隧道堵排水措施

不断优化注浆堵水方案

安全通过了地表的36处68个水源点

六年堵回8400万立方涌水

相当于六个西湖的储水量

最大限度降低了对生态环境的影响

08

 全线采用国产钢轨！雅万高铁启动铺轨工程 

当地时间4月20日

随着第一根500米长轨

在印尼西爪哇省万隆县

雅万高铁动车走行线顺利铺设

雅万高铁项目启动了铺轨工程

雅万高铁全长142公里

全线铺轨任务由中国电建负责

正线铺轨总长279.4公里

其中有砟轨道区段112.8公里

无砟铺轨166.6公里

均采用中国生产的50米钢轨

逢山开路，遇水架桥

重大工程成果丰硕，捷报频传
中央企业将不断提升工程攻坚能力

将幸福路延伸至每一个角落

架起通向美好未来的道路桥梁！

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责任编辑丨唐思恒
执行主编丨刘海草  张灏然